Катализатор Kia Rio/Solaris: проблема и решение

Kia Rio/Hyundai Solaris: проблема с катализатором.

У владельцев Rio и Solaris давно на слуху тревожная тема: «чек» не горит, а двигатель уже на пути к капремонту. В чём подвох? В близко расположенном к выпуску двигателя катализаторе (кат-коллекторе). Он быстрее прогревается и помогает укладываться в эконормы, но живёт в тяжёлых условиях. При богатой смеси, пропусках зажигания и частых холодных запусках керамика перегревается, трескается и… крошится. Мелкая пыль при перекрытии клапанов способна вернуться в цилиндры и работать как абразив — появляются задиры, растёт расход масла, падает компрессия.

Кого касается больше всего
Зона риска — Rio III (2011–2017) и Solaris I (2011–2017) с моторами Gamma 1.4/1.6, а также ранние Rio IV/Solaris II (примерно до 2019–2020 модельных годов). Позднее производитель менял катализатор и прошивки ЭБУ — стало лучше, но не «волшебная таблетка»: при плохом топливе и редком обслуживании кат всё равно стареет быстро.

Почему «чек» молчит
Код P0420 срабатывает, когда эффективность катализатора уже заметно упала. То есть сигнал часто запаздывает относительно начала крошения. На слух ранее предупреждает металлический «дребезг» в районе коллектор-ката, на ощущение — потеря тяги и «ватная» педаль.

Какие признаки нельзя игнорировать

• дребезг/звяканье на холодную;
• внезапное падение тяги, «тупость» на разгоне;
• повышенный расход топлива, запах «химии» из выхлопа;
• растущий масложор (особенно после «удаления ката» — это не причина, а следствие уже сделанных задиров).

Что делать, если «чека» ждать нельзя

1. Профилактика. Лейте А-95, держите исправными свечи и катушки, зимой не «валите» на холодный мотор, меняйте масло чаще городской нормы. Это снижает перегрев ката и риск пропусков зажигания.
2. Ранняя диагностика. Каждые 20–30 тыс. км после 60–80 тыс. км пробега просите сервис:
   — посмотреть графики передней/задней лямбды по OBD (если задняя «повторяет» переднюю — тревожный звонок);
   — измерить противодавление/температуру на кате;
   — сделать эндоскопию цилиндров при первых подозрениях.
3. Решение по катализатору. Оптимум в условиях санкций – удаление и прошивка.
4. Порог принятия решения. На пробеге 100–120 тыс. км и старше при первых признаках деградации не тяните — убрать кат дешевле, чем растачивать блок.

Покупаете подержанный Rio/Solaris?
Попросите: эндоскопию цилиндров, логи по O₂-датчикам, измерение противодавления, визуальный осмотр кат-коллектора. Разумный владелец не обидится: это экономит сотни тысяч на «капиталке».

Итог
Проблема не миф и не приговор. Она про эксплуатацию «на холодную», редкое обслуживание, бедные/богатые режимы и хрупкую керамику в горячей точке. Контроль и профилактика стоят недорого, а вот игнорирование — очень дорого. Сделайте несколько правильных шагов сейчас, чтобы ваш мотор не сказал вам «гудбай» завтра.